«ВелоМастерская.ру» — сеть велосервисов с филиалами по всей России.

Здесь вы сможете сделать профессиональное обслуживание, настройку или ремонт велосипедов. Мы работаем как с отечественными, так и зарубежными производителями. Наша веломастерская — официальный сервис по ремонту и обслуживанию велосипедов компании «ВелоСтрана», одного из лидеров российского рынка в сегменте велотехники.

О компанииЗаписаться в ремонт

Опыт

Более 12 лет опыта в ремонте и техническом обслуживании велосипедов

Современное оборудование

Самое современное ремонтное оборудование и специализированный инструмент

Высокое качество

Исключительно качественные и сертифицированные запчасти, комплектующие и расходные материалы

Низкие цены

Гарантия низкой цены — собственный склад запчастей и прямые поставки
Удобный сервис:
“Заберем
и привезем”
Заказать доставку
Сезонное хранение
велосипедов

Ремонтируем и обслуживаем велосипеды всех популярных брендов

Заполните заявку, и эксперт по ремонту свяжется с вами!

Мы - эксперты в ремонте велосипедов всех марок!

Более 50 000 успешных ремонтов!
«ВелоМастерская» – единственная компания в России, которая имеет право ремонтировать велосипеды Mercedes‑Benz и Porsche. Данное сотрудничество одобрено немецкими представительствами и подтверждено сертификатами.

Удобный сервис доставки

Если у Вас нет времени или возможности привезти свой байк в нашу веломастерскую, то Вы можете воспользоваться услугой «Заберём и привезём»!
Сами заберем ваш велосипед
Вашему байку требуется ремонт, но нет возможности отвезти его в мастерскую? Вам достаточно всего лишь позвонить! Наши сотрудники подъедут в удобное для Вас время. На месте составляется акт приёма байка, в котором указываются модель велосипеда, Ваши контактные данные и уже имеющиеся повреждения.
Починим в кратчайшие сроки
Далее велосипед отправится в нашу ближайшую мастерскую, где веломастер проведёт бесплатную диагностику и в соответствии с результатами проведёт ремонтные работы. Вся работа будет выполнена в кратчайший срок!
Доставим в удобное для вас время
По окончанию ремонтных работ наши сотрудники свяжутся с Вами, чтобы уточнить удобное для Вас время и озвучить стоимость работ.По возвращению Вам велосипеда выполняется сравнение с актом приёма на наличие новых повреждений и устранения указанных проблем, так же по приезду производится оплата по факту выполненных работ.

Ремонт и техническое обслуживание велосипедов

ТО велосипеда
Колёса
Задний амортизатор
Рама
Привод
Тормозные системы
Рулевое управление
Оборудование и аксессуары
Вилка
Малярные работы
Популярные проблемы
ХИТ
Велосипед шоссе. Полное ТО
3500 рубc
Велосипед шоссе. Сборка из упаковки (без гидр тормоза)
2000 рубc
Без подвески и амортизационной вилки. Полное ТО
2500 рубc
Двухподвес. Полное ТО
5000 рубc
Локальная мойка
300 рубc
Мойка
1000 рубc
Полная сборка (колёса в сборе)
4000 рубc
Упаковка в коробку или чехол
1200 рубc
Хардтейл. Полное ТО
4000 рубc
Хранение в день
150 рубc
Диагностика
0 рубc
Первое ТО велосипеда
1200 рубc
Полное ТО велосипеда без подвески и вилки
2500 рубc
Бортировка бескамерного колеса
3500 рубc
Бортировка колеса ВМХ
2000 рубc
Бортировка колёс с накачкой (замена камеры и/или покрышки)
2500 рубc
Бортировка колёс с накачкой у электровелосипеда (замена камеры и/или покрышки)
5000 рубc
Бортировка с наклеиванием трубки, шоссе/циклокросс
300 рубc
Втулка задняя. Разобрать/собрать. Насыпной подшипник
1000 рубc
Втулка передняя. Разобрать/собрать. Насыпной подшипник
4000 рубc
Демонтаж колеса на оси
1200 рубc
Замена всех спиц
4000 рубc
Замена втулки
150 рубc
Замена обода
700 рубc
Запресовка/выпресовка промышленных подшипников
1200 рубc
Исправление «зонта»
2500 рубc
Втулка скольжения. Снять/установить
100 рубc
Задний амортизатор. Снять/установить
300 рубc
Задний воздушный амортизатор. Перебрать
2500 рубc
Задний пружинный амортизатор. Перебрать
1900 рубc
Подкачка амортизатора
100 рубc
Замена подшипников подвески (за пару)
500 рубc
Замена рамы
5000 рубc
Переборка и чистка подвески
1000 рубc
Подседельный штырь. Замена
100 рубc
Подседельный штырь. Укоротить
250 рубc
Рулевая колонка. Снять
250 рубc
Рулевая колонка. Установить
350 рубc
Седло. Снять/установить
200 рубc
Хвостовик заднего переключателя («Петух»). Правка
200 рубc
Хвостовик заднего переключателя («Петух»). Замена
150 рубc
Задний переключатель на оси. Снять установить
500 рубc
Задний переключатель на петухе. Снять/установить
300 рубc
Задний переключатель на петухе. ТО
500 рубc
Задний переключатель. Настройка
300 рубc
Замена рубашки/троса переключения
300 рубc
Замена рубашки/троса переключения с настройкой
550 рубc
Звезда. Снять/установить
400 рубc
Каретка. Cнять/установить
500 рубc
Каретка. ТО
700 рубc
Кассета. Снять/установить
250 рубc
Манетка. Ремонт
500 рубc
Манетка. Снять/установить
350 рубc
Моноблок. Замена
350 рубc
Диск торм/колодки. Очистка от масла
500 рубc
Диск тормозной. Снять/установить
100 рубc
Замена рубашки/троса тормоза
350 рубc
Замена тормозной ручки механических тормозов
300 рубc
Комплексная замена тросов и рубашек тормозов и переключателей без учета расходников
2000 рубc
Правка тормозного диска
200 рубc
Тормоз V/U-Brake. Демонтаж
100 рубc
Тормоз V/U-Brake. Замена колодок
350 рубc
Тормоз V/U-Brake. Настроить
300 рубc
Тормоз V/U-Brake. Установить
350 рубc
Тормоз гидравлический. Замена /укорачивание гидролинии
200 рубc
Тормоз гидравлический. Калипер разобрать/собрать
500 рубc
Тормоз гидравлический. Прокачка
600 рубc
Вынос. Снять/установить
250 рубc
Грипсы. Снять/установить
200 рубc
Заглушки на руль. Снять/установить
100 рубc
Обмотка руля
500 рубc
Рулевая колонка. Снять нижнее кольцо со штока вилки
200 рубc
Рулевая колонка. Снять/установить Press Fit.
600 рубc
Рулевая колонка. ТО
400 рубc
Рулевая колонка. Установить нижнее кольцо на шток вилки
100 рубc
Руль. Снять/поставить
300 рубc
Руль. Укорачивание Cr-Mo/Alu
300 рубc
Устранение люфта рулевой
150 рубc
Багажник. Установить
300 рубc
Боковые колеса. Установка/замена
200 рубc
Детское сидение. Снять/установить
950 рубc
Корзина. Установить
500 рубc
Крылья. Установить. Болтовое крепление
500 рубc
Крылья. Установить. Быстросъемное крепление
200 рубc
Подножка. Установить
300 рубc
Регулировка седла
100 рубc
Рога. Установить
200 рубc
Седло. Снять/установить
200 рубc
Установка аксессуаров
100 рубc
Установка велокомпьютера
350 рубc
Установка фонарей
100 рубc
Вилка воздушная D34 и меньше. ТО без снятия/установки
2000 рубc
Вилка воздушная D36 и больше. ТО без снятия/установки
2500 рубc
Вилка воздушная двухкоронная. ТО без снятия/установки
2800 рубc
Вилка двухкоронная. Снять/Установить
500 рубc
Вилка однокоронная. Снять/Установить
500 рубc
Вилка пружинно-маслянная D36 и больше. ТО без снятия/установки
400 рубc
Вилка пружинно-маслянная D34 и меньше. ТО без снятия/установки
2200 рубc
Вилка пружинно-маслянная двухкоронная. ТО без снятия/установки
2600 рубc
Вилка шоссе. Снять/установить
400 рубc
Вилка эластомерная. ТО без снятия/установки
1000 рубc
Вилка. Замена воздушной пружины
500 рубc
Вилка. Замена направляющих
700 рубc
Вилка. Замена пружины
500 рубc
Восстановление заводского рисунка рамы
от 3000 рубc
Локальная окраска рамы велосипеда и прочих мелких элементов
от 1000 рубc
Окраска "штанов" вилки с амортизацией
2500 рубc
Окраска вилки без амортизации
2700 рубc
Окраска втулки колеса (деталь полностью разобрана)
1800 рубc
Окраска колесного обода, кроме пистонированных
2400 рубc
Окраска элементов велосипеда по индивидуальному проекту с использованием аэрографии
от 3000 рубc
Полная окраска рамы велосипеда (обычный цвет)
6000 рубc
Полная окраска рамы велосипеда (цвет хамелеон)
12000 рубc
Разборка/сборка велосипеда для окраски рамы без заднего амортизатора
5000 рубc
Разборка/сборка велосипеда для окраски рамы с задним амортизатором
5500 рубc
Перейти ко всем услугам
Восстановление резьбы 2-10 мм
400 рубc
Восстановление резьбы в шатунах
400 рубc
Восстановление резьбы каретки
1000 рубc
Гнутая ось амортизатора
400 рубc
Изменение отверстия ниппеля
200 рубc
Правка перьев рамы
1500 рубc
Прикипевшая каретка
600 рубc
Перейти ко всем услугам

Что вы получите, обратившись в “ВелоМастерская.ру”:

Бесплатная диагностика

Бесплатная диагностика велосипеда и определение его неисправностей

Работаем без выходных

Велоремонт в удобное для вас время - мы работает без выходных

Различные варианты оплаты

Различные варианты оплаты - наличными, банковской картой и т.д.

Гарантия на все виды работ

Гарантия на все виды работ

Сертифицированные запчасти

Доступ к качественным и сертифицированным запчастям

Бесплатные консультации

Бесплатные консультации по всем вопросам, что касаются эксплуатации велотехники

Устройство велосипеда

  • Седло

    Условно, можно разделить велосипедные седла на две большие группы:  спортивные и комфортные.

    Спортивные седла -  довольно жесткие, своеобразной формы - длинные и узкие. Имеют маленький вес.  Для спокойного прогулочного катания, они, к сожалению, не слишком удобны, так как требуют ношения специальных спортивных шорт, и ориентированы на то, что особо много времени в седле велосипедист проводить не будет.
    При производстве таких седел активно используют новые технологичные материалы - рамки седла могут быть из карбона или титана, а в качестве верхнего покрытия могут использоваться высококачественные пластики и кожзаменители. Не потеряла своей актуальности и натуральная кожа. Ее часто используют для отделки дорогих моделей.

    Комфортные седла - это удобные, широкие и мягкие седла, которые, зачастую мы можем встретить на велосипедах прогулочного типа.  Подобные седла создают при езде дополнительную амортизацию, так как имеют пружины, несколько слоев поролона  , и мягкое верхнее покрытие.
    Седло можно заменить - это легко сделать  в нашем магазине.

  • Регулировка положения седла

    Здесь мы имеем ввиду, регулировку седла вперед-назад и наклона седла.

    Вообще, большинство людей предпочитают горизонтальное положение седла, но некоторым нравится положение седла с немного приподнятой передней частью, а кто то, наоборот, предпочитает слегка наклонять переднюю часть седла вниз.
    Седло имеет рамки (полозья) (они могут быть стальные, титановые, карбоновые),  а подседельный штырь (или замок седла) снабжен наклонным механизмом. Все это позволяет двигать седло вперед-назад и наклонять или опускать носок седла.

  • Подседельный штырь

    Подседельные штыри – одна из самых прочных частей в велосипеде. Поднимая или опуская подседельный штырь, Вы регулируете высоту для себя, а так же, путем изменения посадки Вы можете с комфортом ездить в разных режимах, например, высоко подняв седло и наклонившись к рулю, Вы сможете развить хорошую скорость.

    На подседельных штырях есть специальные обозначения,
    1) числовое – это диаметр подседельной трубы (так как на разных моделях диаметры подседельных труб могут быть разные) ,
    2) частые вертикальные насечки – они покажут вам, выше какого предела подседельный штырь поднимать нельзя, так как это может сильно ( и негативно)))) отразится на его прочности.

    На велосипедах комфортного плана можно встретить амортизационный подседельный штырь. Обладая весьма простой конструкцией (пружинно - ластометной), он дает дополнительный комфорт при езде по пересеченной местности. Но, стоит помнить, что такой подседельный штырь довольно тяжелый.

    На сегодняшний день, все наши любимые технологии активно применяются при изготовлении подседельных штырей, это и карбон и гидроформинг.

  • Подседельный зажим

    Зажим подседельного штыря - небольшое колечко, которое зажимает подседельный штырь в раме. Сам зажим может быть эксцентриковый (то есть, оснащенный специальным рычагом для затяжки) и зажим на шестиграннике (чтобы зажать или разжать такой зажим, требуется ключ-шестигранник). Обращайте внимание на соответствие диаметра зажима диаметру подседельной трубы.

  • Верхняя труба

    Верхняя труба рамы - в зависимости от модели и назначения велосипеда, вид верхней трубы и ее геометрия существенно различаются. У женских моделей традиционно верхняя труба рамы является заниженной (либо полностью «скошенная» труба на прогулочных моделях, либо слегка заниженная на моделях более спортивного плана). Мужские рамы идут с прямой верхней трубой либо, с вариациями, в зависимости от стиля катания и геометрии велосипеда.  Длина верхней трубы - один из элементов по которым можно определить размер рамы.

  • Нижняя труба

    Нижняя труба - нижняя труба велосипеда проходит от рулевого стакана и до кареточного узла. Могут различаться формой и диаметром сечения.

  • Подседельная труба

    Подседельная труба - вертикальная (или почти вертикальная) труба, проходящая от каретки велосипеда до места пересечения с верхней трубой.  Одна из основных характеристик данного элемента рамы - это высота , с помощью которой можно определить размер рамы. В верхней части подседельной трубы имеется отверстие определенного диаметра, для подседельного штыря.

  • Амортизатор

    Задний амортизатор

    Фрикционное устройство подвески, превращающее механическую энергию в тепловую. Служит для гашения колебаний (демпфирования) и поглощения толчков и ударов, действующих на корпус (раму) транспортного средства через его колёса (катки).

    Помимо комфорта для велосипедиста, амортизационные системы улучшают сцепление колёс с неровной поверхностью, позволяя покрышке находиться в постоянном контакте с дорогой. Также, амортизация защищает колесо от повреждений за счёт поглощения ударной силы.

    Амортизаторы классифицируются по нескольким признакам: по принципу действия, по характеру действия сил трения, конструктивно и по характеру изменения силы сопротивления.

    Принцип действия в основном бывает фрикционный или механический (принцип сухого трения) и гидравлический (принцип вязкостного трения).

    Главной особенностью фрикционных амортизаторов является то, что их сопротивление не зависит от скорости перемещения катка. Поэтому они в прямом смысле слова являются демпферами, так как выполняют только одну из указанных в определении амортизатора функций - гашение колебаний.

    Гидравлические амортизаторы получили наибольшее распространение. В гидравлических амортизаторах сила сопротивления зависит от скорости перемещения колеса, поэтому они не только способствуют гашению колебаний корпуса, но и создают значительное сопротивление при ударе со стороны неровностей грунта, повышая тем самым потенциальную энергию подвески. 

  • Нижнее перо

    Верхнее и нижнее перо велосипеда – являются частью так называемого «заднего треугольника». Нижние перья - это тонкие ( но не всегда) трубы, идущие от кареточного узла к узлу заднего переключателя. Верхние перья начинаются в месте пересечения верхней трубы велосипеда с подседельной трубой, а заканчиваются в узле заднего переключателя.

  • Верхнее перо

    Верхнее и нижнее перо велосипеда - являются частью так называемого «заднего треугольника». Нижние перья - это тонкие ( но не всегда) трубы, идущие от кареточного узла к узлу заднего переключателя. Верхние перья начинаются в месте пересечения верхней трубы велосипеда с подседельной трубой, а заканчиваются в узле заднего переключателя.

  • Петух

    Петух - эта запчасть прикрепляет задний переключатель скоростей к раме. предназначена для сохранения целостности рамы, так как петух делают из более мягко алюминия, для того, чтобы при падении или ударе произошла деформация именно петуха, а не рамы.  Вообще, эта часть велосипеда присутствует (к сожалению) не на всех моделях велосипедов.

    Петух достаточно легко можно демонтировать и заменить на новый. При покупке нового петуха, обязательно возьмите с  собой старый (даже если он разломан).

  • Кассета и трещотка

    Кассета - это набор звезд, участвующих в процессе переключения скоростей. Звезды эти имеют разное количество зубьев. Чем больше у вас звезд в кассете, тем большим количество скоростей вы можете располагать.

  • Задний переключатель

    Задний переключатель скоростей - Роль заднего переключателя передач состоит в переброске цепи со звёздочек одного размера на звёздочки другого для обеспечения необходимого передаточного числа привода велосипеда. При этом происходит изменение длины свободной ветви цепи. Таким образом, переключатель должен еще и регулировать её длину. Для этого служит рамка натяжителя цепи с двумя закрепленными на ней роликами. 

     

  • Ролик натяжителя цепи

    Ролик натяжителя - не позволяет цепи провисать при езде.

  • Грипсы

    Грипсы - мягкие накладки на концах руля. Служат для удобства и надежности управления велосипедом.

  • Манетки

    Манетка - Устройство управления переключателем скоростей. Делятся на рапидфайр и грипшифты.

    Грипшифты - это специальный переключатель скоростей, выполненный в виде поворотной ручки.

    Рапидфайр - манетка, в которой велосипедист большим и указательным пальцем воздействует на два рычажка, смонтированных в нижней части манетки. Рычажки имеют противоположный ход и приводят во вращение шестеренку, которая наматывает на себя переключательный трос, тем самым укорачивая его.

     

     

  • Тормозные ручки

    Тормозная ручка -  в ручном тормозе означает деталь, которая винтом крепится на перья рамы и управляется с помощью троса. В рычаге закрепляются тормозные колодки, которые и осуществляют торможение.

  • Руль

    Руль - чтобы рулить :)

    В английском языке руль называется «handlebar», то есть буквально «ручные прутья».  Вплоть до конца 19 века в качестве руля использовались цельные металлические прутья. Позже руль стал иметь трубчатую конструкцию, но название осталось.

  • Вынос

    Вынос - часть велосипеда, соединяющая горизонтальную трубку руля с вертикальным штоком передней вилки.

    Типы выносов

    • Обычный вынос, предназначенный для резьбовых рулевых колонок, устанавливается вовнутрь штока вилки, где для крепления используется клиновидное крепление. Диаметр выноса должен соответствовать внутреннему диаметру рулевого штока. Обычно этот диаметр на 1/8" меньше диаметра рулевой колонки.
    • Безрезьбовой вынос крепится к штоку вилки, следовательно его внешний диаметр должен соответствовать диаметру выноса.
    • Вынос со стяжным болтом. Данный тип выносов уже не так часто встречается. Вынос со стяжным болтом устанавливается только на вилку со специальным пазом на штоке и муфтой со стяжным болтом или быстросъёмным механизмом. Эти выносы чаще всего устанавливаются на складные велосипеды.
    • Регулируемый вынос (называемый также «кронштейном майора Тейлора», по имени разработчика) - это устройство, привинчиваемое к штырю, позволяющее регулировать высоту, угол наклона, а также удлинение (длина) выноса.

     

  • Рубашки тросиков

    Тросики и рубашки переключения скоростей.

    Троса - в большинстве современных велосипедов для управления переключением скоростей и тормозами используется трос. Этот тип троса также известен, как боуден-трос, который состоит из прочного стального плетённого троса, помещенного в гибкую трубку, часто выполненную в виде пружины. Усилие передаётся путём натяжения внутреннего троса и сжатия внешней оболочки - рубашки. Часто рубашка идёт не по всей длине троса и передаёт силу сжатия на раму при помощи специальных упоров - фиттингов с отверстием, пропускающим через себя внутренний трос, но удерживающих внешнюю его оболочку.

    Гидролия - связующая часть между тормозной ручкой и каллипером(тормозная машинка), педставляет собой пластиковую трубку (различного сечения, с разнным количеством слоёв, и армированием)-взависимости от назначения и производителя, в которой находится тормозная жидкость служащая для передачи тормозного усилия от ручки каллиперу.

  • Рулевая колонка

    Рулевая колонка

    Система подшипников, соединяющая переднюю вилку с рамой и обеспечивающая её лёгкое вращение в рулевом стакане.

    Обычная резьбовая рулевая колонка состоит из четырёх колец (канавок качения для подшипников) и других деталей:

    • Кольцо со стороны короны, которое опирается на нижнюю часть штока, сразу над короной вилки.
    • Нижнее кольцо рулевой, находящееся в нижней части рулевого стакана.
    • Верхнее кольцо рулевой, установленное в верхней части рулевого стакана.
    • Регулировочное кольцо, находящееся на штоке вилки.

    Регулировочное кольцо закрепляется:

    • для резьбовых рулевых колонок - при помощи шпоночной шайбы и контргайки.
    • для безрезьбовых - при помощи звездообразной зубчатой шайбы и чашки или компрессионного кольца.

    Якорь - распорка, вбиваемая сверху внутрь Штока Вилки, для притяжки Выноса плотнее к Рулевой, во избежание люфта, при установке вилки/выноса на велосипед. продаются вместе с заглушками(крышками) и болтом. Бывают с отверстием, рассчитанным для того, чтобы пропустить через шток гидролинию/трос от переднего тормоза, для большего комфорта при исполнении некоторых трюков.

  • Вилка

    Амортизационная вилка

    Основными компонентами конструкции амортизационной вилки являются пружина и демпфер - устройство, способствующее затуханию колебаний. В качестве пружины используется либо обычная витая пружина, либо воздушные камеры, что позволяет снизить массу.

    По принципу работы вилки разделяются на несколько типов:

    • Жёсткая. Самая простая конструкция без движущихся частей;
    • Пружинно-эластомерная. В так называемых «штанах» вилки находится пружина, принимающая на себя удар, и эластомер, работающий демпфером. Такие вилки крайне просты в обслуживании, недороги, но работают не очень мягко и замерзают на морозе;
    • Пружинно-масляная. В отличие от пружинно-эластомерных вилок, здесь в качестве демпфера действует масло, перетекающее по ёмкостям через систему клапанов. Вилки такого типа дороги, мягки, тяжелы и прекрасно работают при отрицательных температурах, если сменить масло на зимнее;
    • Воздушно-масляная. Дальнейшее развитие инженерной мысли привело к замене в пружинно-масляных вилках пружины воздухом. Подобные вилки обычно используются в велосипедных дисциплинах, требовательных к массе велосипеда (кросс-кантри); как правило, отличаются большим количеством настроек.

    Различают однокоронные и двухкоронные вилки, у которых ноги вилки продолжаются до второй перемычки. Также встречаются маятниковые, а не телескопические конструкции амортизации переднего колеса - так называемые параллелограмные. Существуют также вилки всего с одной «ногой». Например, Cannondale Lefty.

     

  • Покрышка и камера

    Камера

    Камера представляет собой кольцевую резиновую трубу (тор) с вваренным или вклеенным клапаном, которая вставляется между ободом колеса и покрышкой и накачивается воздухом.

    Большинство камер делаются из синтетической резины - бутила (или бутил-каучука).

    Покрышка

    Многие полагают, что колёсные покрышки сделаны из резины. Это вполне логично, поскольку именно резиновая часть находится на виду. В действительности покрышка состоит из трёх частей:

    • Боковина - два кольца из прочного стального троса или из кевлара.
    • Корд - ткань особого плетения, формирующая основу покрышки, связывая между собой две боковины. В современных покрышках используют нейлоновый корд.
    • Сязывающее резиновое покрытие. Резиновая часть, находящаяся в непосредственном контакте с дорожным покрытием, как правило плотнее, чем в других частях покрышки и называется протектором.

     

     

  • Ниппель

    Клапаны и ниппели

    Сейчас распространены 2  типа ниппелей: автомобильный (Schrader) и велосипедный (Presta). Диаметр клапана у автомобильного ниппеля заметно больше, чем у велосипедного.

  • Обод

    Обод - Металлическое кольцо, являющееся основой велосипедного колеса. В понятие обода не включается втулка колеса или спицы.

  • Спицы

    Спица. Спица в велосипедном колесе служит для соединения втулки с ободом.У обычной спицы штампованная головка - как шляпка у гвоздя, - чтобы не выскочить из фланца втулки. Далее спица совершает изгиб, называемый иногда «плечом» (англ. «elbow»). На противоположнном конце спицы - резьба, на которую накручивается специальная гайка, называемая ниппелем. Ниппель проходит сквозь отверстие в ободе и накручивается на резьбу спицы.Спицы должны обеспечивать достаточную жёсткость, прочность колеса и, в тоже время, некоторую амортизацию, дополняющую амортизацию шин.Кроме того, спицы должны пружинить, чтобы возникающая при ударах нагрузка более равномерно распределялась по поверхности обода, защищая его от повреждения.

  • Тормоз

    Тормоз - используется для того, чтобы замедлить скорость движения велосипеда или полностью его остановить. Существует несколько видов различных тормозных систем.

  • Втулка

    Втулка - Деталь, расположенная в центре колеса, к концам которой присоединяются спицы. Втулка состоит из оси, которая крепится к концам перьев вилки; из корпуса, к которому присоединены спицы; и из подшипников, расположенных между осью и корпусом, позволяющим внешней части свободно крутиться вокруг оси. В задней втулке также есть механизм крепления ведомых звёзд. В некоторых задних втулках встроен механизм ножного, барабанного , дискового тормоза (специальные фланцы, как на задней так и на передней втулке).

  • Эксцентрик

    Эксцентрик

    Быстросъёмный механизм крепления колеса. В основе данной конструкции лежит эксцентриковый механизм, который позволяет быстро демонтировать или закрепить колесо без использования гаечного ключа.

  • Цепь

    Велосипедная цепь - Современные велосипеды используют роликовую цепь для связи шатунов с задним колесом. Цепной привод считается одним из самых эффективных способов передачи мощности.

     

  • Педали

    Педали - Часть велосипеда, на которую ставится ступня. Ось педали вкручивается в шатун. Обращайте внимания на то, что в правой и левой педали резьба разная. Для того, чтобы не было путаницы, педали традиционно помечаются английскими буквами- R (right - право) и L (left - лево)

  • Шатуны, система

    Шатун - рычаг, соединяющий педаль с осью.

  • Передний переключатель

    Передний переключатель скоростей.

    На передний переключатель, в отличие от заднего, возложена лишь функция переброски цепи с одной звезды на другую. А учитывая сложность добиться от него качественного переключения из-за работы верхней ветви цепи под нагрузкой, конструкция его очень проста: рамка, сквозь которую проходит цепь, перемещаемая параллелограмным механизмом 

     

  • Каретка

    Каретка - Каретка представляет собой подшипниковый узел, обеспечивающий вращение шатунов с педалями и ведущими звездами относительно рамы велосипеда. Назначение кареточного узла - передавать крутящий момент от педалей к колесу велосипеда с минимальными потерями.

bike-schema

Основные неисправности

Зимнее хранение

Когда велосипедный сезон для большинства велолюбителей подходит к концу, возникает вопрос хранения велосипеда. Не у всех есть возможность хранить велосипед дома или в другом специальном помещении. Как правило, он находит свой временный покой в коридоре, на балконе квартиры или даже на общей лестничной клетке. Но здесь и скрывается опасность для Вашего «железного коня».

Собственная уникальная мойка

Гарантия на все виды работ

Гарантия на все виды работ

Сертифицированные запчасти

Доступ к качественным и сертифицированным запчастям

Бесплатные консультации

Бесплатные консультации по всем вопросам, что касаются эксплуатации велотехники

Адреса мастерских

Проспект Просвещения
д.53, корп.1
Санкт-Петербург, Проспект Просвещения, д.53, корп.1
Гражданский проспект
Пн-Вс с 10:00 до 21:00
Московское шоссе
д 36
Санкт-Петербург, Московское шоссе, д. 36
Звёздная
Пн-Вс с 11:00 до 20:00

Сегодня вам не нужно искать, куда обратиться в случае возникновения неисправности, чтобы заказать ремонт велосипедов в Санкт-Петербурге, — просто позвоните в нашу мастерскую. У нас найдётся мастер по ремонту велосипедов всех типов и производителей!

У нас вы можете как выполнить гарантийный ремонт, сложный ремонт горного велосипеда, так и устранить незначительную поломку любого типа велотехники. Следует помнить, что даже самая лучшая и надежная техника подвержена естественному износу, что чаще всего и становится причиной поломок. Мы всегда готовы осуществить качественный велоремонт байков таких производителей, как Cube, Giant, Merida, Stels, Trek и даже Mercedes-Benz. Наши специалисты быстро и качественно произведут замену вилки, втулки, каретки, колес, тормозов, других узлов и агрегатов. Полный перечень работ и цены на велосервис представлены в разделе: «Услуги и цены».

На странице Контакты вы найдёте адреса и телефоны наших мастерских. Выберите ближайшую, и позвоните! Там же расположена форма для отправки сообщений. Этот круглосуточный сервис работает 24 часа в сутки. Напишите нам, и менеджер свяжется с вами с началом рабочего дня. Есть на нашем сайте и интернет-магазин. По фото и описанию вы сможете выбрать и заказать нужную деталь, аксессуар или инструмент